LNP: la oportunidad perdida

Inaccesible. A lo largo de 53 años rigió los medios de prensa y el mercado publicitario local. Consolidó una política del diario que se asume como rector moral de Bahía. Fue despedida destacándose atributos de heroína de la dignidad de la Patria y de la fe religiosa.
El fallecimiento de la directora de "La Nueva Provincia" y LU2 deja una vacante que no nos permite alentar esperanzas de cambio.
¿Por qué, cambio? Porque es lamentable que el recurso escrito más valioso de nuestra comunidad no sienta vocación de sociedad. Sería deseable que el diario fuese un bien apreciado por todos los vecinos, donde encontrar la información, los comentarios, las proyecciones y los diagnósticos que pudieren ayudar a desenvolvernos lo más felizmente posible.
Se nos muere la gente y es imposible darse cuenta quién era, salvo para allegados al difunto. Una fotito no vendría mal, acompañando al aviso pago habitual.
Lás páginas 5 u 8 son el destino de la difusión de la vida local. A menos, claro, que el hecho sea de carácter policial, siniestral o deportivo y llegue a ocupar la primera plana.
La visión bahiense es para el diario un reflejo del patrón que se usa a nivel nacional, excedido de centralismo y prepotencia. Nuestro diario debería abrirse más a las barriadas, a sus entidades (sin esperar que se cumpla alguna fecha que promueva el rédito publicitario) y a sus mejores representantes. Favorecer la constitución de Bahía Blanca desde abajo, desde la gente. Acercarse más a la Universidad y a los colegios profesionales para medir y promover sus posturas.
A diferencia de lo anhelable, "La Nueva Provincia" ha bregado insistentemente en imponer directrices moralistas y virtuosas, anteponiendo el orden (el salvador del status quo) y el homenaje a las minorías. Dejemos de lado la deplorable actuación durante la dictadura militar.
El diario bahiense perdió hasta ahora la oportunidad de ser un emblema del pueblo; de ganarse la estima y el afecto de la gente de bien. Prefirió ser estandarte y general de una gestión disociante y destructiva.
Lo sentimos mucho.

Autos en Bahía Blanca: una infeliz tendencia

Entre abril y mayo de este año, de 100 autos 0 km vendidos en esta plaza, 22 fueron fabricados por GM; 20 por Renault, 17 por VW. Con el 10% de las ventas cada una quedaron Ford y FIAT.
Lejos, el más aceptado fue el Corsa con una de cada 5 unidades adquiridas en el periodo. Voyage, Gol, Clio, Sandero, Siena, Suran y Megane se conformaron con 1 de cada 25.
El Symbol mostró significativas preferencias, muy similares a las del Fiesta, el KA, el 206 y el Corolla. Notablemente, la Hyundai Tucson se quedó con el 3% de los patentados en ese lapso, en medida muy pareja a la de los anteriores.
Una tercera parte de los autos patentados no supera los 50 mil pesos por unidad. Otra sexta parte sobrepasa los 70 mil. Por lo tanto, la mitad de los vehículos puestos en marcha entre abril y mayo corresponde a la franja de 50 a 70 mil pesos.
Lo último redunda en que cada familia propietaria de un rodado de unos 60 mil pesos está dispuesta asignar de mil quinientos a dos mil pesos mensuales de su capacidad de gasto en mantener su auto.
La estimación surge de contabilizar los efectos del envejecimiento del modelo, la patente, el seguro, la cochera, el combustible, las previsiones de mantenimiento y reparación, neumáticos, etcétera. Debería ponerse en claro la situación para que esta Ciudad, como muchas, mejore el servicio de colectivos, taxis y remises y reduzca el parque de autos particulares en beneficio de un tránsito más prolijo y tranquilizador.
Por otra parte, la gran masa de inversión que se orientó a la industria del automotor en Argentina no es la receta más conveniente para una economía tan débil, tan pobre de infraestructura productiva.

Disloque

Hay dos planos que distinguen el disloque bonaerense.
Primeramente, el Conurbano. Es extensión de la Capital. Viven los que trabajan en la CABA. Sobreviven (quizá) los que migraron al Gran Buenos Aires por una esperanza.
El Conurbano tiene que añadirse a la CABA. No es provincial. Absorbe la mayoría de nuestros recursos empobreciendo a los bonaerenses. Le da un peso electoral que trastoca el mejoramiento de la democracia.

Otro es la organización política. Hay mucha distorsión entre los municipios. Hay pobres y pudientes. ¿Cómo se justifican diferencias de sueldos entre comunas para las mismas funciones de trabajo? ¿Por qué se deja en los intendentes, que cobran de la planilla de Personal, la discusión de los salarios? Un aumento hará que el jefe también se beneficie. No tiene sentido.
Lo malo es que ni siquiera en la Carta Orgánica, que es la ley de los municipios, se ha dispuesto un organismo que represente a los vecinos (más allá de la Asamblea de Mayores Contribuyentes, que normalmente integran afiliados del partido oficialista) que plantee al Ejecutivo comunal la posición de quienes realmente lo sostienen con sus tasas y derechos y multas.
Los salarios deberían establecerse a nivel provincial, para todos los distritos. Los fijaría el Ejecutivo en asociación con el congreso bonaerense . Lo más justo.

La Vieja Provincia

La provincia de Buenos Aires está partida en dos mundos muy diferentes. El conurbano, quizá inseparable de la Capital Federal, con sus 10 millones de habitantes, y el resto provincial: extenso, despoblado.
Ese segundo mundo bonaerense integra y aporta a un estado demasiado inequitativamente.

La mayor parte del presupuesto votado en La Plata tiene que ocuparse de los dramas del Gran Buenos Aires, ya sea con fines de seguridad, justicia, educación o emergencias sociales. El otro centenar de partidos reclama, con suerte según bandería política circunstancial, por el saldo mínimo restante.

Recomponer Buenos Aires es una cuestión de equidad política. Hay que dividir el territorio en el Conurbano, que deberá ligarse definitivamente con la Capital Federal, y el otro continente provincial, dando lugar a dos estados. Ese tema merece ser debatido y resuelto a la brevedad.
En materia constitucional, la justicia y la seguridad no pierden ninguna actualidad. Este es un abanico de problemas que va desde el trágico sistema carcelario, abarcando su incapacidad física y doctrinaria para la recuperación y el castigo, hasta la legislación que pretendidamente pueda afirmar un esquema de justicia.

Hay temas legislativos puntuales que no son llevados a la arena parlamentaria o partidista. Por caso, la justicia de faltas, cargada a espaldas de la Provincia y los municipios. ¿Cómo puede seguir sosteniéndose un sistema de castigos, dando por supuesto que todos los bonaerenses tenemos una misma capacidad económica?. No es otra cosa el penar con dinero las infracciones de tránsito, transporte, comercio, industria, etc. Donde se renuncia a la equidad, se deja de ser justo.

¿Podrá ser lo mismo un castigo de 300 pesos por un cruce de semáforos en rojo para un infractor pobre como para uno rico?. Porque en la base de esa legislación está el suponer que un peso puede doler lo mismo a quien mucho puede como a quien nada tiene. Eso está todo mal. Fundamentalmente, a medida que han aumentado groseramente las diferencias entre ricos y pobres.
Debería castigarse teniendo en cuenta la habilitación dada por la sociedad, sea a un comerciante, a un conductor o a un servidor público. Por ejemplo, acortar el periodo de renovación de la licencia de conductor a quien infringe una disposición de tránsito.

En el drama policial y carcelario, el derecho se basa excesivamente en las responsabilidades individuales. Eso no está bien. Como la sociedad toda, la familia tiene que ser la célula primaria. Por lo tanto, que quien comete delito sepa que está comprometiendo ante todos a sus padres, sus hijos, su gente. El estilo actual individualiza demasiado al criminal. Hay que envolverlo pesadamente en su entorno familiar. Que sienta la vergüenza de hacer pública a su familia. Ese es el sentido de culpa que debemos recuperar y fortalecer para consolidarnos socialmente.


Hay distintas urgencias que habrá que estudiar y valorar, proponiendo soluciones a los reclamos de una Argentina mortificada por la corrupción y el desencuentro.

Omnibus: hacia la monopolización

No deja de producir irritación y fastidio la Opinión /EDITORIAL de "La Nueva Provincia" de hoy. Otra vez sacude odio y antipatía a su gusto, interpretando unilateralmente una decisión de nuestros Concejales. Señala:
Aumento
Es sencillo no asumir los costos de gobernar con seriedad cuando se es oposición. No hay que hacer otra cosa que un discurso populista y medir las consecuencias de nuestras acciones u omisiones sólo con la vara de la mezquindad electoralista o partidaria. Esto fue exactamente lo que ocurrió con el rechazo al aumento del boleto de colectivos que realizó la mayoría del Concejo Deliberante, el jueves pasado.

Analizando , quizá, con algo de profundidad el problemón del transporte urbano se podrá concluir en que es insostenible un sistema financiado a través del boleto y los subsidios públicos.
El movilizarse a la escuela, al trabajo o al hospital es una necesidad. La Democracia exige promover la igualdad de oportunidades (por infinitamente lejana que pudiera parecer). Entonces, las necesidades públicas deben satisfacerse a través del esfuerzo de los que pueden. Habrá que diseñar un esquema de tributos que solucione una razonable estructura de colectivos. Es irracional imaginar que los costos pueden ser cumplidos por quienes menos tiene y más necesitan.
Probablemente haya sido ese apetito solidario el que movió a los ediles y no la recurrencia a artilugios electoralistas, como propone nuestro diario.
Comentamos hace un rato largo que esta forma de financiar el transporte urbano sólo podía llevar a la monopolización (y en este mismo Blog).
Esperamos el debate.

¡Cuánta desprolijidad!

Los responsables del sistema vigente de patentamiento vehicular han dilapidado sus posibilidades.
Basar en una composición de tres letras y tres cifras favorece identificar unos veinte millones de dominios (motos, aparte).
Hasta el momento se han usado de la R a la Z iniciales para designar a los modelos previos a 1995. Esto significa que se van a agotar casi siete millones de chapas posibles en ese propósito.
Los rodados más actuales (del 95, para acá) se inician con A (llegando a completar la H, hoy). o sea, otras seis millones de patentes virtuales.
La realidad indica que no hay oblando impuesto no mucho más de siete millones de vehículos de más de dos ruedas.
Para los responsables del sistema han alcanzado algo menos de 13, sin embargo.
¿A qué podrá deberse semajante desprolijidad? Quizá, probablemente a una desordenada distribución entre los trescientos Registros repartidos en el País, sin afán alguno de eficacia por parte de los funcionarios nacionales.
Valga este tema para pintar la desidia con la que se empeñan quienes están a cargo de decidir y ejecutar la cosa pública.
Obviamente, esta irregularidad no es exclusivamente nuestra. Es consecuencia del desmedido volumen que se ha dado al aparato estatal en todo el Mundo.

Caótica Mar del Plata

Dejando de lado la falta de limpieza y la rotura de calles, la Perla atlántica muestra una inaceptable renuncia legal. Se ha relajado absolutamente el respeto a las normas de tránsito.
No hay motociclista que use casco protector. Menos, los que enseñan la patente en condiciones. Los taxis han superado largamente, en su mayoría, la edad permitida: coches viejos, sin higiene, son los predominantes. Y muy pocos,cinturón de seguridad puesto.
El parar en segunda fila es moda irresignable. Nuestra foto da cuenta de un vehículo comercial frenado en doble fila, en calle angosta, con suficiente espacio para estacionar correctamente. (Las basuras de la acera no son casualidad).
Esta falta de autoridad comunal manifestada en el desprecio a las normativas de tránsito sólo da pie a pensar que no se quiere molestar al turista aún a costa de la recaudación que deberían generar aquellos que se frotan entrepiernas las disposiciones legales.
Por otra parte, ese abandono se ve también en los frentes de los lugares de comida. Muchos, más visitados por palomas y roedores que por clientes.
Los bonaerenses nos merecemos una Mar del Plata feliz: limpia y ordenada. Los dineros que arrimó la gobernación a la recuperación del selecto Hotel Provincial podrían haberse derivado a campañas de persuasión al respeto a lo que es común a todos: la ley.

Estatismos y libertades

La legislación sobre tránsito y transporte refresca con contundencia los riesgos alarmantes del avance estatista.
Confundir derecho y moral, o lo social y lo individual, lleva a pretender normas que regulen y transformen conductas con herramientas inapropiadas.
Cabe legislar ante situaciones en que se marca la oposición de intereses.
Corresponde sancionar a quien afecta una propiedad, a quien maltrata un bien ajeno. Pero, no, a quien arriesga su individualidad (ya sea manejando una moto sin casco, un coche sin el cinturón de seguridad puesto).
En ese terreno cabría esperar que nos marquen y castiguen por practicar una religión o por leer ciertos libros.
Es inconcebible que todavía se esté multando al que no muestra en el mismísimo momento de la requisitoria el recibo de pago al día del seguro de su vehículo. ¿Cómo puede obligarse a alguien a llevar adelante un contrato privado? ¿O es que toda vez que se fuerza a algo desde el Estado no corresponde que se provea la alternativa gratuita para que ese reclamo pueda cumplirse? Si se obliga a educar a los hijos, se ofrecen escuelas públicas financiadas con impuestos. Si es ineludible la vacunación, habrá acceso sin costo familiar a ella.
Por otra parte: cuán equitativa es la ley que sanciona con pagos de dinero a pobres y ricos sin miramientos. Sobrevivimos una sociedad cada vez más desigual. Las multas no pueden reclamarse en circulante. Debe hacérselo, en todo caso, en términos del tiempo de habilitación que el Estado consigna a un derecho económico, como el de explotar un comercio, un medio de transporte o la utilización privada de un auto. El scoring (¿era necesario ponerle un nombre en inglés?) se acerca a éso. Pero mantiene la confusión facilista de derecho y moral.