sábado, 25 de junio de 2011

Urgente reforma política: los municipios.

Los municipios bonaerenses están organizados defectuosamente.


No sólo es imperioso reestructurar nuestra geografía librándonos del Conurbano y adosándolo a la Capital. Hay que reformar la Constitución para corregir la democracia que se nos niega cada día más. Sólo frenaremos la concentración mafiosa de poderes dando pie a la voluntad y el hacer popular con el enuadre de la plena vigencia de las instituciones.


Probablemente la causa más seria de la degradación democrática de los municipios bonaerenses resida en el manejo de los organismos ejecutivos. Cuando una agrupación política sucede a otra,  recompone los cuadros directivos reemplazando a los funcionarios con autoridad ejecutiva. Los secretarios, subsecretarios, directores, deberán irse (cuando no integren la planta estable) o ser reacomodados en jerarquías inferiores.


Esta partidización afecta la estabilidad, la actitud, el desempeño de aquéllos que durante un periodo pretenden asumir un rol ejecutivo. A la vez, debilita la posibilidad de desenvolver estrategias de largo plazo.


La solución es llevar la política a los Concejos Deliberantes. Que los intendentes sean quienes presidan los cabildos y sus secretarios y directores, personal de carrera, concursado y oportunamente reconcursados.
Para todo esto se requiere la reanimación de los partidos. No hay alternativas en este modelo sociopolítico. Las agrupaciones (cuanto más de base, mejor. Sobre todo vecinalistas) tienen que preparar dirigencia, elaborar diagnósticos, recomendar estrategias al electorado.


El esquema que imaginamos consiste en:
1- Las autoridades municipales son elegidas mediante programas y listas diseñados por los partidos. Se trata de los miembros del Concejo, incluyendo al Intendente.
2- Los programas deberán separarse por campo. Los partidos confeccionarán sus estrategias separadamente, según correspondan a economía, acción social, salud, cultura, etc. Cada sección mostrará los candidatos a llevarlas a cabo en el Concejo. De ese modo, las áreas políticas de la comuna estarán legitimadas individualmente por el voto ciudadano.
3- Los más altos funcionarios del Ejecutivo municipal serán designados por los colegios profesionales y técnicos y por las escuelas de arte. Así para Secretarios, subsecretarios, directores y subdirectores.
4- Los delegados barriales serán elegidos en el mismo momento de la votación general.
5- Los sueldos expresarán las menores diferencias posibles entre las categorías. La dedicación y el cumplimiento se premiarán jerarquizando, ampliando licencias, antes que ofreciendo volátiles posibilidades de consumo. No hay justificación para un sueldo que apenas deje subsistir a una familia por el hecho de que su receptor sea un simple empleado...Y que su jefe disfrute de bienes y halagos materiales por enfrentar responsabilidades mayores.
6- Los intendentes presidirán los Concejos y dirigirán los programas votados mayoritariamente, controlando su cumplimiento.
7- Los Concejos dispondrán comisiones de acuerdo a las áreas puestas a votación popular.
8- La Justicia municipal eliminará los castigos monetarios. Estos son regresivos y penan a los menos pudientes. Las infracciones significarán restricciones sobre los derechos de usufructo otorgados por la vecindad. (sea para conducir, para ejercer una actividad económica , etc.). Los jueces serán elegidos, como autoridades municipales, por el colegio profesional (con acuerdo del HCD).
9- Los municipios dejarán la administración de hospitales, los que serán regionalizados.
10- La financiación de los servicios básicos deberá basarse en la equidad. Ante la penuria económica, que castiga sobremanera a los menos pudientes, las prestaciones meritorias (como el transporte público urbano de pasajeros) tendrán que cubrirse con recursos ajenos al mercado. Las necesidades elementales tienen que ser respondidas con el esquema impositivo, que en lo ideal redistribuye las capacidades económicas individuales y sectoriales.
11- Los jefes policiales serán elegidos y ratificados conjuntamente con los gobiernos municipales. Los comisarios seccionales serán votados conjuntamente con los delegados barriales.
12- Los intendentes integrarán concejos regionales que se ocuparán de las cuestiones de defensa del medio ambiente, metas y estrategias sociales y productivas, desarrollos educativos y tecnológicos, seguridad, etc. Estos concejos regionales estarán vinculados al gobierno provincial a través de los legisladores seccionales.

martes, 23 de noviembre de 2010

Villa Rosas, de duelo

Hace un mes que dejó de vivir el "Tátele" Tcherbbis. Queremos rendir homenaje a la calidad de este luchador: generoso médico de pueblo y apasionado militante social.
Moisés Luis Tcherbbis nació en la Capital, creció en la mayor humildad. Trabajó como periodista, linotipista. Hizo su secundario en el Nacional Buenos Aires. Tanta fue su humanidad que supo ser compañero de banco de uno de los mayores compositores mundiales, con quien mantenía correspondencia actualmente. Mario Davidovsky está lamentando este suceso con la misma tristeza que nosotros, seguramente.
Moisés se recibió de médico en la UBA y al poco tiempo se instaló en La Pampa, donde conoció al amor de su Vida.
Tcherbbis dirigió Zona Sanitaria de esta región cubriendo la inauguración del Hospital Penna (agosto de 1984) y concretando varios de sus actuales servicios. Fue un oncólogo reconocido y sufrió con plenitud el asesinato de su amigo Felipe Glasman, el hecho más oscuro de la democracia bahiense.
Edith Canalis, Miriam, Judith, Daniel, Tamara y sus nietos guardan orgullosamente su memoria y su entrega.

(Nos permitimos incluir una de sus fotos más queridas)

sábado, 9 de octubre de 2010

Nada marcha sobre ruedas

A lo largo del invierno bahiense, Renault y General Motors consolidaron su liderazgo. A través de los Corsa, la S10, algo de Suzuki, los Clio y Megane, Nissan) cubrieron el 39% de los rodados vendidos localmente.
Fiat y VW (con Audi) anduvieron cerca, con el 15%. Ford alcanzó la proporción de 13 de cada cien y Fiat el 10 por ciento de todos los cero kilómetro demandados en Bahía Blanca en ese periodo.

Estas cifras surgen de estudiar un volumen de 152 unidades sin uso patentadas aquí entre junio y setiembre.

Cien mil vehículos pueblan las calles bahienses creando la multitud de problemas que se padecen en el tránsito urbano. Para colmo, una legislación inapropiada no distingue entre ricos y pobres ni algo parecido a la equidad. Sobre eso, criterios discutiblemente democráticos dominan el accionar de los agentes de la ley, castigándose las posibilidades individuales de elección (optar entre usar un cinturón de seguridad o un casco, o un contrato de seguro). Además, se confunde el concepto de obligatoriedad, haciendo pagar un precio (se pueda o no) por lo que se fuerza a a hacer.
Hay un manto de autoridad por sobre las condiciones más razonables de libertad.

En otro plano, no menos grave, la gente se desespera por acceder a su 0 km sin saber que la mitad de ese dinero va a parar a las arcas públicas.
Un auto fabricado en Europa, Asia o los EEUU sufre el recargo sobre el valor de importación (lo pagado por quien lo entra al país) de un 35%, más IVA, Ingresos Brutos, Ganancias, municipales, etc. De cada 100 pesos pagados por un vehículo de ese origen, poco más de 30 le quedan al importador; un 15% o algo más del precio final van a la caja del concesionario…y el resto al Estado (más los impuestos que deben oblar los operadores citados).
En el caso de unidades terminadas en Sudamérica y Méjico, aquel 35% está exento. De cada $100 del precio final de compra, 22 son impuestos, 15 van al vendedor y el resto a la fábrica (de lo que deberá restar impuestos a ventas y ganancias).

Lo expuesto va a plantear que cada comprador de un auto debe saber que la mitad de los que paga se lo llevan las arcas estatales: el precio real de lo que puede disfrutar es mucho menos de lo que le toca abonar. No suena justo. Aunque sí puede explicar el romance de los gobiernos con las terminales de automotores.
Estas conjeturas dejan de lado la irracionalidad de una industria que propone constantemente nuevos modelos, lo que conlleva renovadas inversiones, gastos crecientes (publicidades y auspicios, por ejemplo), volcados indefectiblemente a los precios y en un mercado donde muchos de los que quedan afuera son ancianos desatendidos o chicos que mueren mal alimentados.

martes, 20 de abril de 2010

Honras bahienses a un gran demócrata

Con todo el amor del Alma hacia Raúl R. Alfonsín, Bahía ofreció su homenaje. Fue el mismo día en que nuestra Universidad Nacional del Sur le otorgaba el Honoris Causa post mortem.
Ricardo, diputado nacional, recibió las distinciones y encabezó el acto en el que se dejó inaugurada la placa en memoria del ex Presidente, proyecto de la concejal Patricia Piersigilli. Autoridades locales de la UCR y legisladores, más numerosos militantes adhirieron a los acontecimientos del emotivo 16 de Abril de 2010.

sábado, 29 de agosto de 2009

LNP: la oportunidad perdida


Inaccesible. A lo largo de 53 años rigió los medios de prensa y el mercado publicitario local. Consolidó una política del diario que se asume como rector moral de Bahía. Fue despedida destacándose atributos de heroína de la dignidad de la Patria y de la fe religiosa.
El fallecimiento de la directora de "La Nueva Provincia" y LU2 deja una vacante que no nos permite alentar esperanzas de cambio.
¿Por qué, cambio? Porque es lamentable que el recurso escrito más valioso de nuestra comunidad no sienta vocación de sociedad. Sería deseable que el diario fuese un bien apreciado por todos los vecinos, donde encontrar la información, los comentarios, las proyecciones y los diagnósticos que pudieren ayudar a desenvolvernos lo más felizmente posible.
Se nos muere la gente y es imposible darse cuenta quién era, salvo para allegados al difunto. Una fotito no vendría mal, acompañando al aviso pago habitual.
Lás páginas 5 u 8 son el destino de la difusión de la vida local. A menos, claro, que el hecho sea de carácter policial, siniestral o deportivo y llegue a ocupar la primera plana.
La visión bahiense es para el diario un reflejo del patrón que se usa a nivel nacional, excedido de centralismo y prepotencia. Nuestro diario debería abrirse más a las barriadas, a sus entidades (sin esperar que se cumpla alguna fecha que promueva el rédito publicitario) y a sus mejores representantes. Favorecer la constitución de Bahía Blanca desde abajo, desde la gente. Acercarse más a la Universidad y a los colegios profesionales para medir y promover sus posturas.
A diferencia de lo anhelable, "La Nueva Provincia" ha bregado insistentemente en imponer directrices moralistas y virtuosas, anteponiendo el orden (el salvador del status quo) y el homenaje a las minorías. Dejemos de lado la deplorable actuación durante la dictadura militar.
El diario bahiense perdió hasta ahora la oportunidad de ser un emblema del pueblo; de ganarse la estima y el afecto de la gente de bien. Prefirió ser estandarte y general de una gestión disociante y destructiva.
Lo sentimos mucho.

jueves, 13 de agosto de 2009

miércoles, 5 de agosto de 2009

Autos en Bahía Blanca: una infeliz tendencia


Entre abril y mayo de este año, de 100 autos 0 km vendidos en esta plaza, 22 fueron fabricados por GM; 20 por Renault, 17 por VW. Con el 10% de las ventas cada una quedaron Ford y FIAT.
Lejos, el más aceptado fue el Corsa con una de cada 5 unidades adquiridas en el periodo. Voyage, Gol, Clio, Sandero, Siena, Suran y Megane se conformaron con 1 de cada 25.
El Symbol mostró significativas preferencias, muy similares a las del Fiesta, el KA, el 206 y el Corolla. Notablemente, la Hyundai Tucson se quedó con el 3% de los patentados en ese lapso, en medida muy pareja a la de los anteriores.
Una tercera parte de los autos patentados no supera los 50 mil pesos por unidad. Otra sexta parte sobrepasa los 70 mil. Por lo tanto, la mitad de los vehículos puestos en marcha entre abril y mayo corresponde a la franja de 50 a 70 mil pesos.
Lo último redunda en que cada familia propietaria de un rodado de unos 60 mil pesos está dispuesta asignar de mil quinientos a dos mil pesos mensuales de su capacidad de gasto en mantener su auto.
La estimación surge de contabilizar los efectos del envejecimiento del modelo, la patente, el seguro, la cochera, el combustible, las previsiones de mantenimiento y reparación, neumáticos, etcétera. Debería ponerse en claro la situación para que esta Ciudad, como muchas, mejore el servicio de colectivos, taxis y remises y reduzca el parque de autos particulares en beneficio de un tránsito más prolijo y tranquilizador.
Por otra parte, la gran masa de inversión que se orientó a la industria del automotor en Argentina no es la receta más conveniente para una economía tan débil, tan pobre de infraestructura productiva.